No 11 2008年7-10月 本州一周

No 11　2008年7-10月　本州一周

ホームポート泉大津から小笠原諸島の父島を経由して反時計回りの本州一周の航海を行った。

当初の航海計画は南太平洋に浮かぶ島サモアを往復航海するものであった、そのつもりで装備・食料その他の準備を整えて７月１日にホームポートを出発し第一番目目の寄港地である父島を目指した。父島には７月７日に到着した、７月１０日にエンジンの海水冷却水ポンプから水漏れしているのを発見した、水漏れはエンジン運転中には生ぜず停止すると生じていた。このまま航海を続けるのは無理と判断し修理することにしてポンプの駆動軸のシールを取り寄せることにした。東京と父島の間は航空便はなく一週間に一度の船便でつながっているだけである、そのために一度船積みを失敗すると一週間遅れてしまう、交換するシールを入手できたのが７月２４日になってしまった。

８月になると南方方面は台風シーズンに入り、このままサモアに向けて南下すると台風に遭遇する可能性が出てきたのでサモア行きを断念して逆に北上し本州を反時計回りに一周することに計画を変更して７月３０日父島を出発した。

Quukay 航海記２００８本州一周航海記録

NO	寄港地	日付		緯度		経度		航海時間
NO	寄港地	入港	出港	度	分	度	分	航海時間
0	泉大津マリーナ	--	7月1日	34	30.749	135	23.665	--
1	二見漁港	7月7日	7月30日	27	5.922	142	12.000	146.0
2	銚子マリーナ	8月4日	8月5日	35	42.109	140	50.310	125.0
3	下風呂漁港	8月9日	8月10日	41	28.188	141	5.630	144.5
4	函館港	8月10日	8月14日	41	46.021	140	42.996	8.0
5	吉岡漁港	8月14日	8月15日	41	26.914	140	14.368	7.0
6	深浦漁港	8月16日	8月22日	40	38.629	139	55.760	24.5
7	秋田港	8月22日	8月23日	39	44.639	140	4.015	18.5
8	秋田マリーナ	8月23日	8月28日	39	47.322	140	2.290	1.0
9	本荘マリーナ	8月28日	8月29日	39	23.605	140	0.923	5.0
10	酒田マリーナ	8月29日	8月31日	38	55.641	139	49.029	7.0
11	鼠ヶ関漁港	8月31日	9月1日	38	33.770	139	32.755	5.5
12	新潟港	9月1日	9月2日	37	55.440	139	3.459	10.0
13	赤泊漁港	9月2日	9月3日	37	52.793	138	25.843	6.0
14	小木港	9月3日	9月4日	37	48.635	138	17.644	2.0
15	直江津	9月4日	9月5日	37	11.040	138	15.243	7.5
16	狼煙漁港	9月5日	9月6日	37	31.542	137	19.707	10.0
17	輪島漁港	9月6日	9月8日	37	24.238	136	54.167	6.5
18	福浦漁港	9月8日	9月9日	37	5.101	136	43.540	6.5
19	金沢港	9月9日	9月10日	36	37.076	136	36.219	6.0
20	三国港	9月10日	9月11日	36	12.739	136	8.963	9.0
21	越前漁港	9月11日	9月12日	35	55.833	135	59.759	4.5
22	小浜漁港	9月12日	9月15日	35	30.067	135	44.183	7.5
23	伊根湾	9月15日	9月17日	35	40.471	135	17.320	7.0
24	柴山漁港	9月17日	9月20日	35	39.442	134	39.618	7.0
25	鳥取港	9月20日	9月22日	35	32.103	134	32.103	5.5
26	境マリーナ	9月22日	9月23日	35	30.910	133	15.136	10.0
27	小伊津漁港	9月23日	9月25日	35	30.222	132	50.493	8.5
28	十六島漁港	9月25日	9月27日	35	27.510	132	44.991	8.0
29	大社漁港	9月27日	9月28日	35	24.075	132	39.325	3.0
30	浜田漁港	9月28日	9月30日	34	53.697	132	4.095	8.5
31	萩漁港	9月30日	10月2日	34	26.143	131	24.809	9.0
32	室津マリーナ	10月2日	10月3日	34	8.313	130	53.200	9.0
33	門司第二船溜	10月3日	10月4日	33	57.187	130	57.886	5.0
34	大海漁港	10月4日	10月5日	34	1.902	131	28.201	8.5
35	上関漁港	10月5日	10月6日	33	50.094	132	6.978	7.0
36	廿日市ボートパーク	10月6日	10月7日	34	21.226	132	21.173	8.0
37	大崎下島海の駅	10月7日	10月9日	34	11.311	132	51.163	8.0
38	弓削海の駅	10月9日	10月10日	34	15.495	133	12.222	5.0
39	粟島漁港	10月10日	10月11日	34	16.089	133	37.954	5.5
40	宇野港第三埠頭	10月11日	10月12日	34	29.236	133	56.899	5.0
41	室津海の駅	10月12日	10月13日	34	29.182	134	29.182	6.5
0	泉大津マリーナ	10月13日	--	34	30.749	135	23.665	8.5

日数合計 104日航海時間合計 710.0 航海距離合計 2850 NM エンジン使用時間合計 721 H

父島－銚子の航海

父島から直接函館まで向かうつもりであったが、風がないため機走を余儀なくされ燃料が不足したので補給のために銚子に寄港した。

この時は黒潮が八丈島を迂回し大きく蛇行しており、この北上する流れを利用して航海を行った、右の図から分かるように８月２日までの１日の航海距離に比べて８月2日以降の航海距離が２倍強延びている。

津軽海峡

津軽海峡の潮流は常に日本海側から太平洋側に流れている、その速度は季節や時間により変化するが6ノット以上に達することがあるとされている。色々と調べたが海峡の潮流の予測資料を見つけることができなかったので潮流の速度を知らずに海峡に入りそして横断することとなった。そのために太平洋側から下北半島の尻屋崎をかわして海峡に入るタイミングを早朝にして海峡に入ってからの時間的に余裕が取れるようにした、また横断する際にも同様に早朝に出発した。

下風呂漁港までの航跡（緑色）

函館港から吉岡漁港までの航跡

下風呂漁港から函館港までの航跡

吉岡漁港から深浦漁港までの航跡

日本海側の航海

日本海側は深浦漁港でミーティングした古くからのヨット仲間であるヨット「東日流（つがる）」の堀内さんの案内で航海した。

堀内さんはすでに日本一周を果たし、今回は北海道の奥尻島まで航海し大阪まで帰港するところであった、日本海側を熟知しているベテランヨットマンである。おかげさまで事前に全く調査していなかった日本海側の多くの港に難なく寄港することができた、大変感謝している。

日本海側は海流が北上していて、南下するのはそれに対して逆らうことになるのでヨットにとっては厳しいという認識を持っていたが、今回の航海を行いそれが間違いであることが分かった、沿岸に沿って２～３マイル沖合いを通ることで大部分で逆潮を受けることは無かった、しかし岬を回航する場合や、日本海に突き出ている半島の南側では強い逆潮を受けた、特に男鹿半島の南側で秋田マリーナを目指したときには３ノット前後の逆潮を受け難儀した。「東日流」の経験でも北上した時より南下した時の方が燃料の消費量が半分近くですんだようだ、このことから南下する場合は沿岸に沿って航海することが有利であることを示していると思われる。

ヨットで日本海側を航海する場合は、北上は沖合いの航路を採って潮流を利用し、南下は沿岸沿いの航路を採るのが良いと思われる。